无声胜有声 网易深度试驾长安睿骋1.8T

正当外国人感叹中国汽车企业发展之快的时候，身在庐山中的我并没有过多感慨，因为这样那样的不足还是可以轻易找出与合资品牌的较大差距。不过有这样一款车，确实是我从业以来驾驶过最令人满意的自主车型，行驶噪音可以用宁静来形容，顺畅的动力输出从不需要为超不过去而着急，变速箱平顺性更是可以和CVT媲美。这就是长安睿骋1.8T，一款令人超乎想象的自主中级轿车。

不知道睿骋的总设计师是不是有过外国留学或工作经验，一个注重细节设计的团队，注定会打动独具慧眼的消费者，我举几个简单的例子。比如，睿骋在打开双闪模式下会让转向灯功能具有优先权，这种做法在德系车里很常见。车门开闭的力度调教的很轻，以确保在合理的力度作用下车门完全关闭（当系好安全带后才发现右后车门没关严是一件很令人恼火的事情），不知是否刻意模仿日本轿车。

这些小亮点是提升对长安睿骋好印象的加分项，但总体印象的好坏还是来自车本身是不是好开。首先真皮座椅做工非常好，和其他品牌自主车的差异主要表现在材料的质地，皮面更加柔软而且摩擦力很好，坐上去感觉非常厚实。其次就是中控台整体做工也特别好，从外观设计到材料之间匀称的接缝都令人满意，没有廉价的感觉。

当驾驶起睿骋之后，平顺性更加令我觉得有些不可思议。正常加速到80km/h之前，发动机最高转速没超过2500rpm，在这期间如果不是通过仪表来观察，几乎不会感觉到6挡变速箱的一点闯动，车速提升的均匀而又迅速，不知不觉就达到了城市环路的限速。更难能可贵的是，在这个过程中除了启动以外，我一点也没听到发动机的声音，风噪和路噪也控制的特别好。

有如此令人印象深刻的顺畅感，应该说睿骋把自主品牌车型舒适的标准提升到了一个新的高度。在这个过程当中1.8T发动机功不可没，最大功率130kW/5500rpm，更常用的最大扭矩230Nm在1700rpm起就能够爆发，并一直延续到5000rpm。这款长安自主研发的发动机明显优于其他自主品牌的涡轮增压发动机，不仅体现在动力方面，噪音和震动的控制也已经是国际水平了。

说道1.8T发动机就不得不提到大众的，在数据上睿骋的最大功率高出大众1.8T发动机12kW，扭矩低了20Nm，两车整备质量都在1600kg以内，但由于大众使用了缸内直喷技术和7挡双离合变速器，它在工信部的综合油耗仅为6.0L/100km，而睿骋为8.4L，我们的测试油耗最终定格在10.8L。不能说睿骋1.8T是一款行驶经济性高的车型，但是相对于自主车型来说，这已经是还不错的成绩了。