舒适性较高 网易试驾比亚迪G6 1.5TID

由于之前试驾过速锐，因此这套1.5L涡轮增压发动机和6速双离合变速箱的组合并没有引起我太多的好奇。而伴随着与比亚迪G6的接触，更加打动我的则是它的电子系统和行驶舒适性，这两方面都出乎我的意料。不过惭愧的是，当我查完比亚迪G6的确切售价后，我发现，我给前来询问价格的路人都报高了不少，实在不好意思。

外观：造型符合国人审美眼观，盲区摄像头是亮点

之所以能引起不少路人的关注，与比亚迪G6主流大气的外形设计不无关系，不少人的评价都是“这车看着挺大方的呀，得15万多吧”，由此足以看出大家对G6外形的认可程度。主流的U型前脸，喜闻乐见的盾形镀铬中网，还有尺寸不小的大灯，这些元素放在一起从来都是最稳健最妥当的处理办法。

大灯采用了氙气灯组并且配备了清洗系统，前雷达也出现在车头上，不过这些在比亚迪看来都显得太常规了，便利的还不够极致。所以，他们为比亚迪G6的右侧后视镜上配备了一颗摄像头，可以直接为驾驶员提供右侧盲区的影像，到底有没有障碍物一看便知，经验什么的已经不需要了。

比亚迪G6的体型不小，长宽高尺寸分别达到了4860mm/1825mm/1463mm，轴距则为2745mm，这种富态的身形是国内消费者所喜爱的。1.5T车型在翼子板上贴着大大的“Turbo”字样，以显示自己独特的身份。功能性上，前排两个车门都配备了无钥匙进入系统，用起来非常方便。

尾设计的同样端庄，大尺寸的LED尾灯更是有些雷克萨斯的味道。示宽灯状态下，周边的一圈灯组点亮，制动时中间的灯组再亮。最有特色的应该是可以随示宽灯一起点亮的BYD车标，这是比亚迪车型的一个设计新意。除了保险杠上四颗倒车雷达之外，牌照框下还设置了一个泊车摄像头，可以提供清晰的倒车影像，另外两侧的排气管也采用了镀铬装饰，细节做得很到位。

比亚迪G6的座椅舒适度很高，这其实应该是坐进车内的第一感觉，坐垫和两侧的包裹都很柔软，典型的家居风格。后排座椅同样如此，坐在里面有种大沙发的感觉，身子有些往里陷，我觉得这种方式挺好的，既然不主打运动，那就毫不犹豫的偏向舒适，两边都沾不上才是最可怕的。后排座椅不能放倒，但是具备连通后备箱的功能，行车途中拿点零食什么的比较方便。

空间方面比亚迪G6的表现属于中等偏上，身高176cm的乘客在调整好驾驶坐姿之后，前排可以轻松获得一拳多的头部空间。挪到后排之后，头部空间刚好还剩一拳，腿部空间则有一拳加三指的距离，也算的上富裕。

虽然之前试驾过速锐，但是并不能因此忽略掉比亚迪G6搭载的这套动力系统，涡轮增压+双离合的做法对于自主品牌来讲本身就是一个亮点。这台1.5T发动机可以输出154马力的最大功率和240牛米的峰值扭矩，已经超过了同车系的2.0L车型。

动力上的贮备并没有仅仅停留在纸上谈兵的位置，在实际驾驶时这些数字也可以高效率的转化成动力传递到四个车轮上。车辆的提速很迅捷，超车时除了给后车留下一声清晰的泄压阀声响之外，没有半点泥水。双离合器变速箱虽然起步比大众等其他厂家晚，但是从目前的应用水平来看也已经做得比较顺畅，低速时的闯动同样存在，对此我们应该给予自主品牌更多的时间去改造和进步，毕竟罗马城不是一天就能建好的。

比起泄压阀对我的挑逗，我更喜欢把G6想成是一辆凯美瑞去驾驶。之前我已经说过它的座椅很柔软，坐在上面你只会下意识的将身体放松。好在悬挂的调教是跟我情投意合的，舒适的回弹让我在经过减速带和颠簸路面时一样可以踏实的坐在厚实的坐垫上，虽然这种调教会丧失一定的路感，但是既然在凯美瑞上能算是优点，那么对于比亚迪G6来说也要一视同仁。

另一个对提升行车舒适性的有直接关系的就是噪音，幸运的是这台G6对于风噪的过滤很彻底，发动机只要不是在太高的转速，声响也不会吵到你，更何况我并不着急要开太快，因为这种驾驶风格跟音响里正在唱歌的莎拉布莱曼完全不符，更对不起音响系统中出色的混响音效。

总结：比亚迪G6有着强大的电子系统，包括导航的使用、盲区摄像头的配备等都很好用，完全摆脱了自主品牌早先的“山寨感”。而我最喜欢的还是它的行驶舒适性，柔软的座椅和过滤颠簸充足的底盘，都能帮助你从工作的压力上抽离出来。虽然变速箱在低速时依旧有些闯动，毕竟车无完车。而且很重要的一点，比亚迪G6的售价区间是7.98-11.58万元，这个只能买到没什么配置的合资小型车的区间，现在可以买一辆配置很丰富的中型车，对于注重性价比的消费者来说绝对是个好消息。