霸气依旧 网易测试Jeep牧马人3.0L车型

外观内饰方面与3.6L车型有何不同？

 

首先需要跟大家分享一个好消息，那就是3.0L车型无论是外观还是内饰方面，都与3.6L车型基本无异，换句话说就是霸气指数和舒适便利性上没有缩水。外观方面，3.0L车型只在轮圈样式上有所变化，银色的五幅轮毂不如3.6L车型那样惹眼，但是轮胎则与3.6L车型完全一样，因此大家完全不用担心它在野外的可靠程度。

其次内饰上也基本延续了3.6L车型的设计，仅有两处不同，一是换上织物座椅，二是取消掉了座椅加热。不过座椅的舒适性并没有因此降低，支撑性依然到位，另外也没有真皮座椅冬冷夏热的问题，所以这两处改变对实际使用时影响也不大。

 

3.0L发动机应付日常驾驶没有问题

这台3.0L Pentastar V6发动机的最大功率为172kW/6350rpm，峰值扭矩为285Nm/4400rpm，相比3.6L发动机来讲功率和扭矩分别降低了37kW和62Nm。日常驾驶时，起步还是有那股子蹿劲儿的，你要是想抢个身位啥的，把油门踩深点也不是问题。

速度提起来以后，那种软绵绵、左摇右晃的感觉与3.6L车型则完全一样。这主要与这条全地形轮胎有关系，大大的颗粒和较深的胎纹都在大幅度的吸食着路感，传递到车内时已经所剩无几了。

最明显的区别就是中速再提速的时候，3.0L车型的表现要比3.6L温柔了很多，转速表指针的攀升不紧不慢，速度表指针同样没有火急火燎，而你坐在车内则肯定可以感受到发动机正在拼命的工作，只是营造出来的感官效果并不明显。不过虽然与3.6L车型有明显差别，但是3.0L车型开起来倒也谈不上多肉，毕竟它不是一台公路取向的车型，所以大家不用对它的提速表现过于较真儿。

日常巡航时发动机噪音控制的还不错，车内不会充斥烦人的吵闹声，另外方正的车身也没有带来过多的风噪影响。虽然轮胎吞噬了很多路感，但是方向盘依然会随着道路颠簸而敏感的做出反应，因此在开车时手腕不能太过于放松，要时刻扶稳方向盘。

性能测试成绩在意料之中

虽然排量有所降低，但是车辆在起步时依然会发生短暂的打滑。加速过程中转速的提升不太积极，再加上车辆自重较大，因此不会带来很强的感官刺激。最终取得的最好成绩为12.64秒，这个成绩虽然没有惊喜，但也在意料之中。

由于牧马人配备的是偏重越野能力的全地形轮胎，因此在刹车测试环节的表现不像城市SUV那样出众，45.47米的刹车距离只能算是中规中矩。不过值得一提的是，刹车辅助系统的介入非常高效，在快速从油门踩到刹车踏板上时，制动系统以最大力度帮助车辆进行制动，而且较深的胎纹也没有影响到车辆行驶轨迹。

四驱系统依然强悍

Sahara车型采用的是一套名为Command-Trac的四驱系统，低速挡传动比为2.72:1，相比于Rubicon的4:1来说要常规许多，同时前后轴也没有电控锁止的Tru-loc差速锁，只能依靠电子限滑装置来实现两侧车轮的限滑，另外前轴的稳定杆也不能够手动断开。

听起来Sahara版本要比Rubicon版本差太多了，其实这里应该注意一下措辞，不是Sahara差，而是Rubicon太强了，相对于其他SUV来讲，牧马人Sahara版本就已经可以鹤立鸡群了。一方面牧马人的悬挂行程很长，即使在不断开前轴稳定的情况下，也不太容易出现车轮离开地面的情况，这就很大程度保证了轮胎的附着力。

另一方面，即使车轮出现打滑的情况，但是还有强大的电子限滑系统，它可以非常迅速且强力的进行介入，对打滑车轮进行制动，让动力转移到有附着力的车轮上，从而帮助车辆脱困。这种立竿见影的干预效果让牧马人即使不锁止差速锁时，同样具备通过交叉轴的能力。

总结：作为一台牧马人，它首先是继承了家族优秀的越野和脱困能力，这是其他同价位的SUV所不能比的最大优势。其次在换装3.0L发动机之后，对于日常公路驾驶的影响也并不太大，在市区中行驶完全不会令人着急，这点大可放心。如果说高速性能表现不太理想的话，我倒是认为无所谓，因为它毕竟是辆牧马人，公路性能本身就不是它所追求的，要它不就是为了去其他SUV去不了的地方吗？所以3.0L车型的推出对于消费者来说绝对是个好消息，赶快让梦想成真吧。