马拉内罗半人马 网易深度试驾法拉利FF

法拉利FF是2011年发布的一款双门四座四驱的超级跑车，目前国内在售的都是2012款，我们为什么要选择在这时候试驾？虽然最主要的原因还是法拉利刚开始提供试驾车，这也表明了法拉利对中国市场的重视程度已经达到了前所未有的高度。另一方面，尽管法拉利FF已经问世3年了，但它仍然是目前中国、乃至全球市场上最快的四座车型。

在分享法拉利FF驾驶感受之前，首先要打消大家对它竞争对手的质疑。拥有四个车门的阿斯顿马丁Rapide整备质量1990kg、0~100km/h需4.9秒，保时捷Panamera turbo S整备质量2080kg、0~100km/h需3.9秒，而FF最大的竞争对手宾利GT Supersports版在0~100km/h加速方面虽然能和FF打成平手，耗时3.7秒，但2230kg的整备质量完全无法和1790kg的FF相提并论，这就意味着当FF响着胎以80km/h的时速通过一个山涧的弯道时，比它再重的车型以同样的步伐跟着FF的话，那它很可能就已经冲破护栏滚到山下了。

于是，法拉利FF到底是一款什么样的车？我们来这样理解，它搭载了一台和法拉利Enzo 一样的6.3L V12自然吸气发动机，拥有和玛莎拉蒂Ghibli差不多长的2990mm轴距，660匹的马力、轻盈且修长的车身造就了FF跻身超级跑车阵容的资格。同时，FF还拥有四个座椅和四轮驱动系统，但这似乎并没有太多影响其突破335km/h极速的能力，这就让FF无论是在双座超跑和四座豪华跑车当中扮演了独一无二的角色。

带着对法拉利速度纯粹追求和意大利式家族观念的高度重视，开始了我首款12缸法拉利的跑山之旅，当然这一次我不会再背着重色轻友的骂名，除了带着能给我表现勇气的漂亮姑娘以外，还海选了两个身体素质最好的朋友，四人一起共享这前所未有的极速体验。

最先令我感到不可思议的是FF 的减震系统，为获得清晰地路感，悬挂对路面几乎没有过滤，在中低速下能够感觉到明显的细小颠簸，时刻在提醒我这是一款血统纯正的法拉利跑车。而在通过减速带时，减震又能非常温柔的吸收突如其来的震动，悬挂对不同路况的反应态度几乎是在瞬间改变的，这还要归功于SCM3法拉利第三代磁流变悬挂系统。

该系统内的液体能够在减震器内部生成的电子控制磁场的作用下改变黏度，控制软件对磁场强度的调节可以精确到毫秒。采用SCM3的减震器比传统减震器的减震速度提高了五倍，在获得必要的舒适性的同时，还能够确保每个轮胎在极限状态下都能够保持最佳的抓地力。所以想要让车辆发挥到极限，了解一些技术知识还是很有必要的。

沿着北京市环路最外侧车道向近郊行驶，一些被FF 那Shooting Brake的外形感到十分好奇的人们宁愿冒着被处罚的风险，也要从紧急停车道超过我们，并时不时的向这里打量着。的确，法拉利FF的外形有点像半人马，前一半是能容纳一台12缸发动机那修长发动机盖的超级跑车造型，而后面则是充满着家庭氛围的旅行车结尾，这样怪异的组合曾经让我很不理解，直到把我一个身高185cm、体重220斤的好友舒舒服服的塞进后座，我才明白法拉利FF真正的价值所在。

如大家所看到的，FF拥有一个非常高的车尾，这虽然一反超级跑车的常态，速度向实用性倾斜，但却获得了更加难得的驾乘感受。和向拥有2+2布局的超级跑车，像GT-R和911 turbo不同，法拉利FF是一个名符其实4座跑车，后排座椅的空间因为造型的原因获得了极大的保证，活动范围已经超过像斯柯达明锐RS那样的紧凑级车（220斤大个儿的座驾）。

当F1还在使用V10发动机的时候，米纳尔迪车队就曾经为了能够让客户能够亲自体验F1赛车最真实的驾乘感受，打造过一款三座的F1赛车。而FF就像这款像三座F1赛车一样的超级跑车，而且能够合法上路行驶。双座跑车带着一个人兜风充其量只能算是炫耀，而坐满4个人的FF就是名符其实的分享了。

虽然像法拉利这样纯粹的跑车制造商也开始向实用性倾斜，但这并不等同于妥协。3.7秒的0~100km/h加速已经不能说明什么问题了，0~200km/h仅仅耗时11秒，极速可达335km/h，从数据上来看也没有损失什么。离开城市后通往山区的高速公路终于可以释放枷锁，排队进入匝道后，前车非常绅士的闪到了右侧，在确定主干道后方没有来车的情况下，我决定以响亮的意大利语向他（她）表示敬意。

4、3、2，随着三下清脆的降挡，驾驶舱瞬间充斥着发动机5000rpm的预备命令，随后斯巴达12勇士的喊杀声几乎和金属油门踏板与地板的撞击声同时爆发，强大的推背另每一个人的神经开始紧张。瞬间，8200rpm的FF接到了继续前进的指令，令人不安的巨大噪音仍然毫无衰减地涌进我们的听觉系统，视觉开始变得模糊而狭窄。

在速度不断攀升的短时间内，我完成了对于生命的思考，大脑逐渐开始出现空白，越来越大的噪音将我拉回现实。终于，速度已经快到让我感觉地球是圆形的时候，本能让我停止了对穿越时空的渴望。就在接近高速公路出口的时候才看清了限速的标牌，暗自庆幸距离120米/秒的公路限速还有将近30的余量，终于理智与冲动在剑拔弩张的前一刻又恢复到了应有的和平。

在瞳孔恢复到原有大小之后，车厢内终于展开了对FF叹为观止的加速能力的讨论。V12和V8发动机在0~200km/h的时候的加速能力几乎很难用感官察觉出有什么差异，然而当时速超过这个范围时，12缸发动机在加速的衰减就远远小于8缸发动机，这便是12缸发动机在机械性能超群的体现。

如果说法拉利FF只是一台能够跑直线超级机器，那么它有再漂亮的外表我想也不能称其为艺术品，因为随便一台2,3万美元的肌肉车都能够做到。刚才在高速体现出的兽性已经深有体会，但法拉利另一面却也不是动物应有的温柔。双车道的盘山路对于一台车身宽度接近2米的FF来说有点窄，尤其是2挡一脚下去能上150km/h的情况下。

前245/35后295/35的倍耐力轮胎发挥了出色的抓地能力，以至于在前半段路程里，我对车辆在弯道极限的试探中都没有触发任何电子保护或者响胎，这让我陷入了对这样一款大型跑车到底能够有多高极限的探寻中。随着更果断的加油和越来越晚的刹车点，我挥舞方向盘的动作变得不再温柔，加速度会从四面八方向我们压来，若不是每个人都被形状相同的赛车座椅严严包裹的话，肯定已经在车里像一堆破碎芭比先生和娃娃一样凌乱不堪了。

终于，坐在后排的一位男士因为强烈的生理反应迫使我停车，同行的另一位朋友也表示肠胃不太舒服。此时法拉利FF散发着浓重的轮胎或离合器的焦糊味，传动系统因为瞬间的热胀冷缩在吱吱作响。6.3L 12缸发动机、轮胎以及刹车卡钳的巨大热量，导致局部区域空气密度改变，高温使光线发生折射，两个人的身影逐渐开始变得扭曲，最后消失在了FF的视野中。

甩开180kg的配重，FF变得更加凶猛了，车辆的各个电子仪表都越来越接近理论最大值，姑娘兴奋地尖叫也开始被恐惧笼罩。在Sport模式下，FF仍然保持着ESC半开启状态，和以往所驾驶的跑车ESC系统温柔地介入不同，当法拉利FF发现即将发生转向不足时，会对内侧后轮施以大力制动，在车内感觉像是高速压到一块砖头一样，车身随后完全能够按照轨迹继续行驶。

在之前的过程中，我始终没有提到法拉利FF另一大特点四驱系统，因为在绝大多数情况下，FF都是采用后轮驱动，只有在道路湿滑导致轮胎在加速中打滑时，才会将最多30%的动力传递给前轮。为了更充分的体验这一效果，我人为制造了这样的条件，将ESC调整为OFF模式，出弯之后瞬间全油门，干燥的路面也只是少许的制造了轮胎与地面的滑动，正常情况下很难造成失控。不得不说，这套四驱系统不仅提高了车辆的操控性，在一定程度上也能够让FF更加安全、更加大胆的行驶，尤其是在乘坐4个人的情况下，安全显得尤为重要。

其实对于法拉利FF我还有很多技术细节没有介绍，一方面篇幅有限，另一方面过于专业的表述也不会给读者带来太多快感，最好的解决方法就是能够亲自体验法拉利FF。当然500多万售价也绝不是普通土豪消费得起的，必须得是大土豪，而且还得有点品位。尽管法拉利官方宣称FF的百公里油耗15.4L，但是我认为只有像我一样，在210公里内干掉73L汽油，才能充分享受一台FF应该给车主和同行人员最纯正的体验。】

法拉利FF是一款既可以偶尔在周末拿出来消遣的大玩具，也可以是日常通勤买菜打高球的交通工具。将高实用性和运动性结合的如此紧密并如此纯粹的也只有法拉利FF了，不得不说在把车还给法拉利中国的时候我流露出了对它的不舍，但相信很快我就会从阴影中走出来，因为法拉利家族的顶梁柱F12 Berlinetta已经背冲我，等待我主动说出第一句甜言蜜语了。